همه چیز تازش خوبه ، اما رفیق کهنه اش/ هواپیمایی کیش ایر را دریابید که اوست دوست با وفا

یادمان نمی‌رود روزهای سخت کیش ایر با آن ۸ فروند هواپیماهای زمین گیر شده و آن ۲ فروند هواپیمای عملیاتی دائم در پرواز که مدیران آن دوره مانده بودن به کجای این سرزمین چون کیش زیبا خدمات پروازی ارایه دهند.!؟
روزگاران سخت گذشت و رسید یکی از معدود اقدامات ارزشمند و ماندگار سعید محمد در دوران دبیری خود بر مناطق آزاد کشور با انتخاب و انتصاب مدیری شایسته و پاک دست و سخت گوش برای هدایت سکان شکسته کیش ایر …
و چه نیک و پسندیده که این مدیران با کمک تمام متخصصین و مهندسین کیش ایر با تلاشی مضاعف و خستگی ناپذیر ضمن بازسازی و بهسازی سیستم مدیریتی اکثر هواپیماهای ناوگان زمین گیر شده این ایرلاین مهم و حیاتی برای کیش و کشور را طی مدتی کوتاه با چک های سنگین و طولانی و تامین قطعات در شرایط سخت تحریمی عملیاتی و تعداد ۷ فروند از آن هواپیماها را به ناوگان فعال کیش ایر بازگرداندن و ملحق نموند.
این عزیزان توانستند با این اقدامات مهم صورت گرفته ضمن بخشیدن جانی دوباره به کالبد کیش ایر یک شرکت زیان ده را به شرکتی پویا و فعلا در حوزه حمل و نقل هوایی کشور تبدیل کرد و درآمد زایی و ارایه خدمات مسافرتی و هوایی خود را گسترش دهند.
که جای بسی خرسندی و بهروزی برای کیش و کیشوندان و تقدیر و سپاس از تمام پرسنل و مدیران کیش ایر دارد.
امروز تعالی و توسعه پروازی و خدمات سفر با هواپیمایی کیش ایر تا جایی برجسته و ممتاز شده که بخش خصوصی چندین فروند هواپیمای اختیار کیش ایر قرار داده تا این ایرلاین بتواند خدماتی بیشتر و گسترده تر مسافرتی به جای جای ایران بزرگ ارایه داده و مسیرهای جدید پروازی با مبدا کیش باز نماید.
بدین جهت لازم است حاکمیت حال و آینده کیش و حتی بخش خصوصی ضمن حمایت قاطعانه و تمام قد از این ایرلاین مهم که برند و نام و فرزندی کیش را بر ذره ذره وجود خود یدک می‌کشد، تلاشی روز افزون برای بازگردان آن برای همیشه تاریخ به آغوش کیش و کیشوندان داشته باشند.

یکی از اهداف اصلی تاسیس هواپیمایی کیش ایر آنطور که از نامش پیداست کمک به توسعه پایدار جزیره زیبای کیش بوده است اما متاسفانه با تغییر و تحولات مدیریتی اخیر کمترین منطقه ای که این روزها از خدمات آن بهره مند است جزیره کیش است! در این روزهای تابستان که جزیره کیش در تلاش است تا با برگزاری انواع جشنواره ها کمی از رکود اقتصادی حاکم بکاهد پروازها به سمت جزیره کیش فاجعه بار است و هواپیمایی کیش ایر که بایستی در خدمت جابجایی مسافران از مبدا و مقصد کیش به سایر نقاط کشور باشد در سایر خطوط هوایی حتی پروازهای خارجی به طرز چشمگیری فعالیت دارد! مطالبه عمومی کیشوندان بازگشت این خط هوایی به عنوان فرزند کیش است فرزندی که از سال ۱۳۷۰ در راستای توسعه خدمات گردشگری آغاز به کار کرد و این روزها به دلیل تصمیمات غیر کارشناسی با جزیره نامهربان شده است. مردم می گویند کیش ایر متعلق به کیش است و باید به جزیره برگردانده شود تا در خدمت رونق گردشگری کیش قرار گیرد .

شرکت هواپیمایی کیش ایر (Kish Airlines) در سال ۱۳۷۰ و در راستای  کمک به توسعه گردشگری جزیره کیش آغاز به کار کرد. در دهه ۷۰ و با ساخت و سازها و مدرن سازی جزیره کیش و تبدیل شدن این جزیره به منطقه آزاد تجاری لزوم وجود راه ارتباطی بین جزیره کیش و سایر شهرهای ایران و همینطور کشورهای حاشیه خلیج فارس احساس می شد و به همین منظور هواپیمایی کیش ایر که یک ایرلاین خصوصی و متعلق به سازمان منطقه آزاد کیش بود تاسیس گردید . در تعریف این خط هوایی باید گفت: کیش ایر جز ۵ شرکت ایرانی عضو یاتا است (یاتا انجمن بین‌المللی حمل‌ و نقل هوایی است و سازمانی فرامرزی و متشکل از ۲۶۰ شرکت هواپیمایی است) که اهداف عمده‌ی آن شامل

۱- توسعه و ترغیب حمل و نقل هوایی ایمن، مرتب و اقتصادی به نفع مردم دنیا، تشویق بازرگانی هوایی و مطالعه مسائل مربوط به آن.

۲- ایجاد وسیله و امکان همکاری میان شرکت‌های هوایی که به‌طور مستقیم یا غیر مستقیم دست اندر کار حمل و نقل هوایی بین‌المللی می‌باشند.

۳- همکاری با سازمان هواپیمایی کشوری بین‌المللی (ایکائو) و دیگر سازمان‌های بین‌المللی که امکان عضویت دلخواه در آن وجود دارد، است.

شرکت هواپیمایی کیش ایر همچنین دارای گواهینامه آیوسا است و اولین شرکت ایرانی است که به این گواهینامه دست پیدا کرده‌است. ( سر بازرسی عملیات ایمنی پرواز یاتا که با نام آیوسا نیز شناخته می‌شود، در سال ۲۰۰۳ توسط یاتا ایجاد شد. این واحد یکی از واحدهای یاتا است که یک سیستم بین‌المللی تایید شده جهت ارزیابی واحد مدیریتی و کنترل شرکت های هواپیمایی است. درنهایت باید گفت که این شرکت همچنین گواهینامه (AOC) را از سازمان هواپیمایی کشور گرفته‌است و این گواهینامه به شرکت ها برای انجام عملیات حمل و نقل بازرگانی مشخص، مجوز می‌دهد.

هواپیمایی کیش ایر پس از ثبت و دریافت مجوزهای قانونی به عنوان یکی از شرکت‌های تابعه سازمان منطقه آزاد کیش و در قالب یک شرکت سهامی خاص، فعالیت خود را از خرداد ماه سال ۱۳۷۰ با دو فروند هواپیمای اجاره ای شروع کرد. پس از طی دوره تاسیس و راه اندازی، از اواخر سال ۱۳۷۲ با تغییر استراتژی و رویکرد شرکت هواپیمایی کیش ایر، به کارگیری متخصصان کارآزموده و رعایت اصل صرفه جویی و فعالیت مداوم سبب شد تا کیش ایرلاین در مدت کوتاهی ضمن رفع مشکلات، به پیشرفت‌های قابل ملاحظه‌ای در زمینه بازرگانی، عملیات، فنی، خدمات فرودگاهی و پشتیبانی برسد. این اتفاقات زمینه را فراهم کرد تا شرایط مناسبی در جهت رشد و سازندگی فراهم شود. بعد از گذراندن این اتفاقات و مراحل اولیه هواپیمایی کیش ایر وارد مرحله‌ی جدیدی شد که شاید بتوان آن را دوره بازنگری و شکوفایی شرکت کیش ایرلاین نامید. این مرحله از اواخر سال ۱۳۷۶ و با تغییر مجدد مدیریت کلید خورد. هواپیمایی کیش ایر در این زمان ۱۰ فروند هواپیمای اجاره ای شامل هواپیمای یاک ۴۰ و توپولف ۱۵۴ در اختیار داشت که با تغییر سیاست‌های ارزی بانک مرکزی، عدم واگذاری ارز دولتی و افزایش نرخ ارز برای شرکت های هواپیمایی، امکان نگهداری و انجام حداقل ساعت پرواز تعیین شده برای آن‌ها عملی نبود. لذا به منظور پیشگیری از ضرر و زیان احتمالی و در راستای بهینه‌سازی فعالیت‌های خود، هواپیمایی کیش ایر تعداد هواپیماهای اجاره ای را کاهش داد. پس از کاهش هواپیماهای اجاره‎ای، شرکت هواپیمایی کیش ایر ساعت پرواز هواپیماهای باقیمانده خود را در عوض افزایش داد. رفته رفته کیش ایرلاین سعی بر خرید هواپیماهای جدید و تغییر در ناوگان خود شد. از طرف دیگر هواپیمایی کیش ایر از خدمه‌ی پروازی داخلی بیشتر و ایجاد تیم مهندسی تعمیرات استفاده کرد که این عوامل نقش مثبتی در راستای بهبود عملکرد و کارایی شرکت کیش ایرلاین شد. در نهایت به سبب کارهای مثبتی که در این مدت انجام شد شرکت به نوعی به یک بلوغ رسید و اکنون دارای چند فروند هواپیما است که در بین ایرلاین‌های ایرانی مناسب به شمار می‌رود.

قطب های شرکت هواپیمایی کیش ایر فرودگاه‌های مهرآباد ( ترمینال کیش ایر در مهرآباد ) و کیش ( ترمینال پروازهای کیش ایر در کیش ) هستند. البته قطب دوم کیش ایر فرودگاه بین‌المللی شهید هاشمی‌نژاد مشهد می‌باشد. قطب شرکت هواپیمایی اصطلاحاً به فرودگاه اصلی فعالیت یک شرکت هواپیمایی می‌گویند. معمولاً مبدأ یا مقصد اکثر پروازهای یک شرکت هواپیمایی، قطب آن شرکت است. شهرهای کانونی شرکت هواپیمایی کیش هم تهران، شیراز، دبی و اصفهان هستند. البته دفتر هوا پیمایی کیش ایر ( مرکزی) همانطور که از اسمش پیداست در جزیره کیش قرار دارد.

هواپیمایی کیش ایر اهداف بلند مدتی را برای خود ترسیم کرده است که شامل : کمک رسانی به توسعه پایدار جزیره زیبای کیش، رشد برنامه پروازی کیش ایر در مسیرهای داخلی و خارجی ، افزایش همکاری های عملیاتی، بازرگانی و فنی با سایر شرکت ها ، تحت پوشش قراردادن کلیه مناطق آزاد و رفع نیازهای مربوط به مسافرت های هوایی، بالا بردن ضریب ایمنی ناوگان، تجهیزات فنی و مسافران هواپیمایی کیش ایر ، تبدیل شدن به یک شرکت هواپیمایی مبتنی بر ساز و کار خدمات الکترونیکی ، تقویت مناطق آزاد تجاری –صنعتی و ویژه اقتصادی از بندر اقیانوسی چابهار تا شهر آبادان از طریق گسترش زیرساخت های حمل و نقل هوایی و …

با تفاسیر بالا و این عقبه درخشان انتظار بر این است که این خط هوایی با توجه به زحماتی که در طول سال ها مدیران و مسئولان وقت برای رشد و توسعه آن کشیدند و آن را به جایی که امروز هست رسانده اند

و چه خوب است فراموش نکنیم که همه چیز تازه اش خوب است و دوست قدیمی اش…

به امید بازگشت کیش ایر به آغوش کیش و سرزمین مادری.

یا حق ؛ بهمن عبدالهی سردبیر